Qu'est-ce qu'une poignée d'accélérateur ?

La poignée d'accélérateur (aussi appelée accélérateur au pouce ou accélérateur tournant) fonctionne comme sur un cyclomoteur ou une trottinette électrique. Inutile de pédaler pour avancer : la vitesse se contrôle directement avec la poignée du guidon. Selon le modèle, le moteur peut être activé en continu ou à différents niveaux de puissance.

Cela paraît tentant, surtout pour les personnes ayant des limitations physiques ou lorsqu'on commence en côte.

Différence avec l'assistance au pédalage

La plupart des vélos électriques, comme ceux que l'on voit partout, sont à assistance au pédalage : le moteur électrique ne fournit d'assistance que lorsque vous pédalez. L'assistance se coupe à 25 km/h ; au-delà, vous continuez à pédaler uniquement à la force de vos bras. Légalement, ces modèles sont considérés comme des vélos et peuvent être utilisés sans permis de conduire, assurance ni casque.

La situation est différente avec l'accélérateur : puisque le moteur peut être activé même sans pédaler , le vélo électrique bascule légalement dans la catégorie des motos légères ou des cyclomoteurs – avec les conséquences que cela implique.

Situation juridique en Allemagne (StVO)

En Allemagne, le Code de la route (StVZO) régit ce qui est autorisé et ce qui ne l'est pas. Le principe de base est le suivant :

• L'utilisation d'une poignée d'accélérateur est autorisée jusqu'à 6 km/h – par exemple comme aide au démarrage, notamment en côte ou en poussant.

• À partir de 6 km/h sans assistance au pédalage, le vélo électrique n’est plus classé comme un vélo , mais comme une moto légère .

Cela entraîne les conséquences suivantes :

• Plaque d'immatriculation d'assurance requise

• Permis d'exploitation requis

• Le port du casque est obligatoire.

• Âge minimum (15 ans et plus avec permis cyclomoteur)

• L'utilisation des pistes cyclables n'est pas autorisée (sauf autorisation expresse).

Pour la grande majorité des utilisateurs de vélos électriques, cette solution est pratiquement inadaptée à un usage quotidien , car la charge bureaucratique et financière augmente – et le bénéfice est relativement faible.

Exemples d'autres pays

Les gens à l'étranger sont souvent beaucoup plus détendus :

• Pays-Bas : Là aussi, l'accélération n'est autorisée qu'à une vitesse maximale de 6 km/h – mais les contrôles sont peu rigoureux.

• États-Unis : Les vélos électriques avec poignées d’accélération sont très répandus . Selon les États, ils sont considérés comme une catégorie distincte de vélos électriques.

• Grande-Bretagne : Les poignées d'accélérateur sont autorisées jusqu'à 15,5 mph (25 km/h) – à condition que le vélo réponde à certaines exigences.

• Chine : Pendant longtemps, les vélos électriques à poignée d'accélérateur pure ont dominé le marché ; on observe désormais une nette tendance vers l'assistance au pédalage.

Cela montre que les règles d'immatriculation varient considérablement ; toute personne voyageant à l'étranger avec un vélo électrique équipé d'une poignée d'accélérateur devrait se renseigner au préalable.

Modèles avec poignée d'accélérateur

Malgré les restrictions légales , des modèles de vélos électriques avec poignée d'accélérateur sont disponibles sur le marché, souvent sous l'appellation de S-Pedelecs ou de solutions hybrides . Exemples :

• Fat bikes ou vélos cargo avec assistance à la poussée

• Modèles importés des États-Unis – cependant, souvent non homologués pour la route en Allemagne

• Kits de conversion avec leviers d'accélérateur – problèmes juridiques et non autorisés sans homologation d'exploitation.

Conclusion : Cela n'a de sens que si...

L'accélérateur d'un vélo électrique n'est utile que pour démarrer ou pousser , c'est-à-dire pour une brève accélération jusqu'à 6 km/h. Astuce : les vélos pliants MYVELO sont équipés d'une aide au démarrage .

Cependant, toute personne qui utilise une poignée d'accélérateur parfaitement fonctionnelle sans pédaler sort de la catégorie « vélo » en Allemagne et doit se conformer à la réglementation applicable aux petites motos.