Sans chambre à air

Tubeless kommt aus dem Englischen und bedeutet wörtlich „schlauchlos" (*tube* = Schlauch, *-less* = ohne). Gemeint ist ein Reifen, der ohne Innenschlauch gefahren wird und direkt auf der Felge abdichtet. Für die Dichtheit sorgt eine Dichtmilch im Reifeninneren.

„Tubeless Ready" (TLR) ist heute der übliche Standard: Der Reifen ist für den schlauchlosen Betrieb konstruiert, benötigt aber Dichtmilch, um vollständig abzudichten. Echte Tubeless-Reifen nach der älteren UST-Norm sind so dicht gebaut, dass sie theoretisch ohne Milch auskommen – dafür sind sie schwerer. In der Praxis wird heute fast ausschließlich TLR mit Dichtmilch gefahren.

Schau zuerst auf die Seitenwand: Dort steht bei geeigneten Reifen „Tubeless Ready", „TLR", „TL" oder „UST". Zweiter Hinweis ist das Ventil – ein Tubeless-Ventil ist ein Einzelteil mit Gummidichtung und außen verschraubter Rändelmutter. Im Zweifel lässt Du die Luft ab und drückst den Reifen an einer Stelle aus der Felge: Findest Du einen Schlauch, ist es kein Tubeless-System.

Bei Tubeless-Ready-Reifen ja – ohne Dichtmilch halten sie die Luft nicht dauerhaft. Nur Reifen nach der alten UST-Norm kommen theoretisch ohne aus. Die Milch trocknet mit der Zeit ein und sollte je nach Klima und Fahrleistung alle drei bis sechs Monate kontrolliert und nachgefüllt werden.

Gegenüber einem Butylschlauch ja, und der Vorteil wächst mit sinkendem Luftdruck: von rund 2,5 Watt pro Reifen bei 3,8 bar auf etwa 7,7 Watt bei 1,0 bar. Gegenüber einem hochwertigen Latexschlauch ist der Unterschied mit 0,1 bis 1,8 Watt dagegen gering. Der eigentliche Gewinn liegt darin, dass Du mit Tubeless überhaupt erst dauerhaft niedrigen Druck fahren kannst.

Ja. Ein TLR-Reifen lässt sich jederzeit mit einem normalen Schlauch montieren – genau das ist bei einem größeren Schnitt unterwegs die Rettung. Umgekehrt gilt das nicht: Ein reiner Tubetype-Reifen ohne TLR-Kennzeichnung darf aus Sicherheitsgründen nicht schlauchlos gefahren werden.

Wenn Felge und Reifen bereits tubeless-tauglich sind, brauchst Du nur Felgenband, zwei Ventile und Dichtmilch. Das liegt je nach Marke bei rund 30 bis 50 Euro pro Laufradsatz. Kommen neue TLR-Reifen dazu, steigen die Kosten entsprechend. Hilfreich ist außerdem eine Pumpe mit Druckkammer, damit der Reifenwulst beim ersten Aufziehen sicher in seinen Sitz springt.

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