Entdecke den MYVELO
E-Bike Onlineshop
Entdecke Dein Traum E-Bike im MYVELO Onlineshop. Direkt vom Hersteller Dein Fahrrad aussuchen.
Le moteur Bosch BDU3360 est un moteur central de la gamme Performance Line du système « Smart System ». Il délivre un couple maximal de 75 Nm , offre une assistance jusqu’à 340 % de la force de pédalage appliquée et est conçu pour les vélos à assistance électrique (VAE) dont la vitesse maximale est de 25 km/h.
Il appartient à la génération des entraînements Performance Line avec un couple de 75 Nm.
Il est nettement plus puissant que les moteurs d'entrée de gamme de Bosch (par exemple Active Line) avec environ 40 à 50 Nm de couple, mais pas aussi « extrême » que, par exemple, le Performance Line CX avec 85 à 100 Nm pour les VTT électriques .
Puissance continue nominale : 250 W,
Puissance maximale : 600 W
Classe de protection : IP54 – robuste face aux influences environnementales
Température de fonctionnement : -5 °C à +40 °C (selon la fiche technique)
Usage prévu : Vélos à assistance électrique (VAE) avec assistance jusqu'à 25 km/h (hors VAE à assistance électrique).
Le BDU3360 est spécialement conçu pour les vélos électriques urbains et de randonnée nécessitant une assistance puissante, mais non excessive. Grâce à son couple de 75 Nm et au concept multi-capteurs de Bosch, il est idéal pour :
Trajets quotidiens dans des conditions variables (pentes, vents contraires)
Voyages à vélo avec bagages ou sur de longues distances
Convient à une utilisation à des vitesses modérées à sportives, à l'exclusion des applications intensives telles que les vélos cargo ou les VTT électriques sportifs.
Les avantages comprennent :
Fonctionnement silencieux : Bosch décrit le moteur de la gamme Performance Line comme étant doté d'une boîte de vitesses « à peine audible ».
Réglage via l'application : Dans le système intelligent, les paramètres peuvent être modifiés via l' application eBike Flow .
Robustesse : Indice de protection IP54 et conception pour un usage quotidien.
Lors de l'installation et du changement des roues, assurez-vous, par exemple, que les capteurs et les aimants sont correctement montés et qu'il n'y a pas d'interférences magnétiques.
L'assistance du moteur ne s'active que lorsque vous pédalez – pas de pédalage, pas d'assistance.
Attention : Dans de nombreux cas, le remplacement ou la mise à niveau du groupe motopropulseur ne peut être effectué que par échange standard, car les systèmes de compatibilité (matériel/logiciel) sont stricts.
Étant donné que les unités de commande, les batteries et l'écran sont étroitement liés dans le système intelligent, l'installation doit être effectuée par des revendeurs spécialisés qualifiés afin de garantir un fonctionnement optimal.
Entdecke den MYVELO
Entdecke Dein Traum E-Bike im MYVELO Onlineshop. Direkt vom Hersteller Dein Fahrrad aussuchen.
Dein Traumrad
MYVELO hat einen Flagshipstore in Oberkirch und ist regelmäßig auf Messen vertreten. Komm in unseren Flagship Store und probiere Dein Traum Bike aus. Lass Dich von uns zu Deinen Anforderungen beraten.
Leasen statt kaufen
Spare mit Leasing! Finanziere Dein Traum E-Bike ganz einfach über Deinen Arbeitgeber. MYVELO unterstützt Dich im Leasing-Prozess bei Deinen Fragen.
Ein E-Bike ist spürbar schwerer als ein normales Fahrrad – klar, Motor und Akku müssen ja irgendwo hin. Aber wie viel genau kommt da zusammen, und woran liegt das? Wir schlüsseln auf, wie viel E-Bikes je nach Typ wiegen, welche Bauteile am meisten Gewicht bringen und worauf Du beim Kauf achten solltest, wenn Gewicht für Dich eine Rolle spielt.
Der Akku ist das schwerste Einzelteil an jedem E-Bike – und trotzdem wissen die wenigsten, wie viele Kilogramm da eigentlich im Rahmen oder auf dem Gepäckträger stecken. Wer sein Bike tragen, verladen oder einfach nur richtig einschätzen möchte, sollte das Gewicht des Akkus kennen. Wir zeigen Dir, wovon es abhängt und mit welchen Werten Du realistisch rechnen kannst.
Viele E-Bike-Fahrer bemerken, dass ihre Reichweite im Winter deutlich sinkt – und schlussfolgern, dass Hitze im Sommer gut für den Akku sein müsste. Das ist ein verbreiteter Irrtum. Tatsächlich schaden Kälte und Hitze dem Akku auf fundamental unterschiedliche Weise: Kälte schadet der Sofortreichweite, Hitze schadet der Langzeitkapazität. Der Unterschied liegt in der Reversibilität.