Pour un vélo pliant, ce ne sont pas les qualités de conduite qui comptent le plus
Quand tu penses à un vélo électrique pliant, tes premières questions portent souvent sur l'autonomie, le moteur et le poids. Pourtant, la question la plus importante au quotidien est souvent négligée : Où est-ce qu'il rentre vraiment, une fois replié ?
Car les dimensions pliées déterminent si tu peux emmener le vélo dans le RER ou le laisser dehors, s'il rentre dans ton coffre ou pas, si tu peux le monter en ascenseur ou si tu dois le porter dans les escaliers. En résumé : elles décident si le vélo pliant fonctionne vraiment au quotidien – ou s'il reste une bonne idée sur le papier.
Les dimensions pliées des modèles MYVELO
Les deux modèles phares urbains de MYVELO se distinguent une fois repliés sur un point essentiel : la hauteur.
La longueur est identique pour les deux. La largeur ne diffère que de 2 cm – pratiquement imperceptible. La différence se fait sur la hauteur : le Zürich une fois replié est 12 cm plus bas que le Berlin. Cela peut sembler minime, mais dans certaines situations, c'est ce qui décide si un vélo passe ou non.
Transports en commun
C'est le cas d'usage le plus important. Un vélo électrique pliant replié est considéré par la Deutsche Bahn comme des bagages encombrants – tu n'as pas besoin de ticket vélo et tu voyages gratuitement. C'est également le cas pour la plupart des réseaux de transport en RER et en métro.
RER et métro
Dans l'espace multifonctionnel, près des portes ou entre les sièges : il y a de la place. Les deux modèles tiennent debout sur une emprise d'environ 38 à 40 cm – plus fin qu'une valise à roulettes. Le Berlin avec ses 80 cm de hauteur et le Zürich avec ses 68 cm s'intègrent sans problème dans l'habitacle sans gêner les autres voyageurs.
Conclusion : Les deux modèles ✓ – aucun problème.
TGV, Intercités et trains régionaux
Dans les trains grandes lignes, il existe deux options de rangement : les porte-bagages en bout de voiture et les espaces de rangement au-dessus des sièges.
Les porte-bagages en bout de voiture sont généralement assez profonds (souvent 50 à 60 cm de profondeur, 100 à 120 cm de largeur). Les deux modèles y entrent facilement, à condition qu'il n'y ait pas trop d'affluence. Les compartiments à bagages au-dessus des sièges sont en revanche exclus – avec 40 à 45 cm de profondeur et environ 30 cm de hauteur, ils sont trop petits pour les deux vélos.
Conseil : monter tôt dans le train et s'assurer une place dans l'espace multifonctionnel ou en bout de voiture.
Conclusion : Les deux modèles ✓ – avec le bon emplacement dans le train.
Bus (bus urbain / car interurbain)
Dans le bus urbain, tu poses le vélo debout dans la zone des portes ou dans l'espace multifonctionnel. Les deux dimensions sont suffisamment compactes pour cela. Dans les cars avec soute à bagages, les deux vélos rentrent sans problème – la soute d'un car classique offre une ouverture de chargement de 60 à 80 cm et plusieurs mètres de longueur.
Conclusion : Les deux modèles ✓
Coffre de voiture
C'est là que la compacité est directement avantageuse. Avec une longueur de 87 cm et une largeur de seulement 38 à 40 cm, les deux vélos rentrent dans quasiment toutes les voitures – à condition de poser le vélo sur le côté.
| Scénario |
Berlin (87×38×80 cm) |
Zürich (87×40×68 cm) |
| Compacte (coffre ~380 L, sièges relevés) |
✓ posé sur le côté |
✓ posé sur le côté |
| Break / SUV |
✓ sans problème |
✓ sans problème |
| Citadine (ex. 250 L de coffre) |
Seulement avec la banquette arrière rabattue |
✓ posé sur le côté |
Lorsque le vélo est posé sur le côté, l'encombrement au sol du Zürich est de 87 × 68 cm pour 40 cm de hauteur – ce qui rentre dans le coffre de la plupart des véhicules de gamme moyenne avec la banquette arrière relevée. Le Berlin nécessite 87 × 80 cm en position couchée – cela peut devenir juste pour les petits coffres.
Conclusion : Zürich ✓ dans presque tous les véhicules – Berlin ✓ en gamme moyenne et au-delà.
Ascenseur
Dans les immeubles anciens notamment, l'ascenseur est souvent le passage le plus étroit. Dimensions intérieures typiques des ascenseurs :
| Type d'ascenseur |
Surface intérieure (env.) |
| Ascenseur ancien (immeuble haussmannien) |
80–90 × 90–100 cm |
| Ascenseur standard |
100 × 140 cm |
| Grand ascenseur |
140 × 210 cm |
Le vélo se tient debout dans l'ascenseur. La dimension déterminante est la longueur (87 cm) – aucun problème dans tous les ascenseurs avec au moins 90 cm de profondeur intérieure. Dans les ascenseurs anciens de moins de 90 cm de profondeur, il vaut mieux mesurer au préalable : le Berlin comme le Zürich mesurent 87 cm de long.
Conclusion : Les deux modèles ✓ dans les ascenseurs standard – à vérifier pour les très petits ascenseurs anciens (< 90 cm).
Appartement : couloir, débarras, balcon
La largeur minimale réglementaire des couloirs en France est de 80 cm, mais en pratique ils font souvent 90 à 120 cm. Le vélo s'appuie alors contre le mur et nécessite environ 38 à 40 cm de profondeur – moins qu'une poussette.
Dans un débarras ou sur le balcon, les dimensions pliées ne posent de toute façon aucun problème. Même sur un balcon urbain étroit (90 × 200 cm), tu trouveras facilement de la place pour un vélo électrique pliant replié.
Astuce : Le Zürich avec ses 68 cm de hauteur peut se ranger discrètement dans une armoire standard (hauteur intérieure à partir de 70 cm) – par exemple sous un lit mezzanine ou dans une armoire polyvalente.
Conclusion : Les deux modèles ✓ – le Zürich offre un peu plus de flexibilité grâce à sa hauteur réduite.
Bureau
À côté du bureau, dans la salle de réunion, au vestiaire – un vélo électrique pliant n'occupe guère plus de place qu'un trolley au bureau. Les 38 à 40 cm de largeur sont ici le vrai atout : le vélo est plus fin que la plupart des caissons de bureau.
Sous le bureau, aucun des deux vélos ne rentre – la hauteur ergonomique d'un bureau de 72 à 75 cm ne le permet pas. En revanche, à côté du bureau, il y a de la place dans presque tous les espaces de travail.
Conclusion : Les deux modèles ✓ à côté du bureau.
Avion
En bagage à main, un vélo électrique pliant est exclu – ses dimensions dépassent largement les limites habituelles (55 × 40 × 20 cm), et la batterie doit faire l'objet d'une déclaration séparée.
En bagage en soute, la plupart des compagnies appliquent une taille totale de 158 cm (L + l + H). Le Berlin atteint 205 cm, le Zürich 195 cm – tous deux dépassent la limite standard.
En revanche, en tant que bagage encombrant, le vélo pliant est accepté sans problème par de nombreuses compagnies aériennes. Les règles concernant la batterie lithium-ion (capacité maximale, démontage, emballage) varient selon les compagnies – un appel à la compagnie avant la réservation est recommandé.
Conclusion : Pas en bagage standard, mais possible en bagage encombrant – contacter la compagnie aérienne au préalable.
Récapitulatif : où rentre quoi ?
| Situation |
MYVELO Berlin (87×38×80 cm) |
MYVELO Zürich (87×40×68 cm) |
| RER / Métro |
✓ |
✓ |
| TGV / Train grandes lignes |
✓ (espace multifonctionnel) |
✓ (espace multifonctionnel) |
| Bus |
✓ |
✓ |
| Voiture gamme moyenne (sièges relevés) |
✓ (couché) |
✓ (couché) |
| Citadine (sièges relevés) |
✗ |
✓ (couché) |
| Ascenseur standard |
✓ |
✓ |
| Ascenseur ancien (< 90 cm de profondeur) |
À vérifier |
À vérifier |
| Couloir / débarras |
✓ |
✓ |
| Armoire (à partir de 70 cm de hauteur intérieure) |
✗ |
✓ |
| Bureau (à côté du bureau) |
✓ |
✓ |
| Avion (bagage à main) |
✗ |
✗ |
| Avion (bagage encombrant) |
✓ (selon la compagnie) |
✓ (selon la compagnie) |
Conclusion : 12 cm font toute la différence
La longueur (87 cm) et la largeur (38 à 40 cm) sont adaptées au quotidien pour les deux modèles – ils sont plus fins qu'une valise à roulettes et rentrent dans presque tous les ascenseurs et tous les RER. La différence déterminante réside dans la hauteur : le MYVELO Zürich avec ses 68 cm est le plus compact des deux et passe dans des situations qui peuvent devenir justes pour le MYVELO Berlin avec ses 80 cm – petits coffres, armoires basses, espaces contraints à la maison.
Pour tous ceux qui utilisent vraiment un vélo pliant au quotidien – chaque jour dans le train, occasionnellement en voiture, parfois au bureau – les deux vélos sont excellents. Ceux qui recherchent une flexibilité maximale dans les espaces réduits choisiront le Zürich.
