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Les pédales « trappe à ours » sont des pédales de vélo ouvertes, généralement métalliques, dotées de bords ou de picots dentelés qui rappellent des pattes. Elles offrent une adhérence particulièrement bonne entre la semelle de la chaussure et la pédale, même sur terrain humide, boueux ou accidenté.
construction robuste, souvent en aluminium ou en acier
large surface de contact pour la semelle de la chaussure
Dents latérales ou goupilles à vis pour une prise en main sûre
Convient aux chaussures de ville et de sport classiques.
VTT
BMX et saut en terre
Vélos de trekking et de randonnée
Vélos de tous les jours où l'adhérence est une priorité
Excellente prise en main sans système de clic
stable et durable
option de montée et de descente rapide
particulièrement adapté aux voyages techniquement exigeants
poids plus élevé par rapport aux pédales en plastique
Une glissade peut provoquer des blessures au tibia.
moins confortable lors de très longs trajets en voiture
Comparées aux pédales plates modernes, les pédales classiques à piège à ours sont souvent de conception plus simple et possèdent des dents rigides au lieu de picots remplaçables.
Contrairement aux pédales automatiques, aucune fixation spéciale pour chaussures de cyclisme n'est requise.
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Ein E-Bike ist spürbar schwerer als ein normales Fahrrad – klar, Motor und Akku müssen ja irgendwo hin. Aber wie viel genau kommt da zusammen, und woran liegt das? Wir schlüsseln auf, wie viel E-Bikes je nach Typ wiegen, welche Bauteile am meisten Gewicht bringen und worauf Du beim Kauf achten solltest, wenn Gewicht für Dich eine Rolle spielt.
Der Akku ist das schwerste Einzelteil an jedem E-Bike – und trotzdem wissen die wenigsten, wie viele Kilogramm da eigentlich im Rahmen oder auf dem Gepäckträger stecken. Wer sein Bike tragen, verladen oder einfach nur richtig einschätzen möchte, sollte das Gewicht des Akkus kennen. Wir zeigen Dir, wovon es abhängt und mit welchen Werten Du realistisch rechnen kannst.
Viele E-Bike-Fahrer bemerken, dass ihre Reichweite im Winter deutlich sinkt – und schlussfolgern, dass Hitze im Sommer gut für den Akku sein müsste. Das ist ein verbreiteter Irrtum. Tatsächlich schaden Kälte und Hitze dem Akku auf fundamental unterschiedliche Weise: Kälte schadet der Sofortreichweite, Hitze schadet der Langzeitkapazität. Der Unterschied liegt in der Reversibilität.