Einmal um den Blog fahren

Les fatbikes divisent : rares sont les vélos qui suscitent autant de réactions que les modèles à pneus larges. Les critiques pointent souvent du doigt la résistance au roulement, le poids ou l'aérodynamisme, jugeant les fatbikes inefficaces. Pourtant, à y regarder de plus près, on constate rapidement que les fatbikes ne sont pas que des vélos d'apparat, mais des modèles polyvalents, performants et adaptés à tous les usages.

Aufsteigen, losfahren, anhalten, absteigen – das passiert bei jeder Fahrt mehrmals und läuft bei den meisten völlig automatisch. Trotzdem sind genau diese Sekunden die wackeligsten Momente auf dem Rad: Du bist langsam, stehst oft nur auf einem Bein und hast das Gewicht des Rades seitlich neben Dir. Wer die passende Technik für seinen Rahmen kennt, steigt entspannter auf, fährt ohne Schlingern an und kommt auch mit einem schweren E-Bike sicher wieder zum Stehen.

Es beginnt fast immer gleich: ein rhythmisches Schleifen bei jeder Radumdrehung, ein leichtes Zittern im Lenker oder ein Bremsbelag, der plötzlich nur noch an einer Stelle Kontakt hat. Die Diagnose lautet in den meisten Fällen: Achter. Gemeint ist ein Laufrad, das sich nicht mehr sauber in einer Ebene dreht, sondern seitlich pendelt.

La prise de virage est l'une des compétences essentielles à vélo – et en même temps l'une des plus sous-estimées. Car selon le domaine d'utilisation, la technique diffère fondamentalement : tandis qu'en tout-terrain on « pousse » activement le vélo sous soi, sur un vélo de route on s'incline généralement avec le bike dans le virage.

Le système PAS (Pedal Assist System) est le cœur de tout vélo électrique. Il garantit que le moteur assiste exactement au moment où tu pédales.

Beaucoup pensent : « Les règles à vélo sont plus souples qu'en voiture. » Ce n'est que partiellement vrai – et c'est exactement là que se produisent la plupart des erreurs. Car le taux d'alcoolémie à vélo fonctionne complètement différemment de ce qu'on connaît en voiture. Qui évalue mal les règles risque non seulement une amende, mais dans le pire des cas même son permis de conduire.

Les pneus de vélo sont des pièces d'usure à part entière. Ils assurent l'adhérence, le confort et la sécurité, et sont constamment soumis à des contraintes. Qu'il s'agisse d'un vélo de ville, d'un vélo électrique, d'un vélo de course ou d'un VTT, chaque pneu finit par atteindre la fin de sa durée de vie. Détecter les signes d'usure précocement permet de rouler plus sûrement et plus efficacement, et de faire des économies à long terme.

Les vélos électriques ont le vent en poupe – et depuis longtemps, pas seulement chez les seniors. On voit de plus en plus d'enfants et d'adolescents sur des vélos à assistance électrique. Ce n'est pas surprenant : avoir le vent dans le dos sur simple pression d'un bouton, c'est tout simplement fun.

Ein E-Bike ist spürbar schwerer als ein normales Fahrrad – klar, Motor und Akku müssen ja irgendwo hin. Aber wie viel genau kommt da zusammen, und woran liegt das? Wir schlüsseln auf, wie viel E-Bikes je nach Typ wiegen, welche Bauteile am meisten Gewicht bringen und worauf Du beim Kauf achten solltest, wenn Gewicht für Dich eine Rolle spielt.

Der Akku ist das schwerste Einzelteil an jedem E-Bike – und trotzdem wissen die wenigsten, wie viele Kilogramm da eigentlich im Rahmen oder auf dem Gepäckträger stecken. Wer sein Bike tragen, verladen oder einfach nur richtig einschätzen möchte, sollte das Gewicht des Akkus kennen. Wir zeigen Dir, wovon es abhängt und mit welchen Werten Du realistisch rechnen kannst.

Viele E-Bike-Fahrer bemerken, dass ihre Reichweite im Winter deutlich sinkt – und schlussfolgern, dass Hitze im Sommer gut für den Akku sein müsste. Das ist ein verbreiteter Irrtum. Tatsächlich schaden Kälte und Hitze dem Akku auf fundamental unterschiedliche Weise: Kälte schadet der Sofortreichweite, Hitze schadet der Langzeitkapazität. Der Unterschied liegt in der Reversibilität.