Einmal um den Blog fahren

Ein leises Schleifen beim Losfahren, ein rhythmisches Kratzen im Rhythmus der Radumdrehungen, oder die Bremse zieht das Rad permanent leicht ab – eine schleifende Fahrradbremse gehört zu den häufigsten Beschwerden im Alltag. Sie nervt, kostet unnötig Kraft, und sie signalisiert fast immer, dass etwas nicht stimmt. Wer das Problem ignoriert, riskiert beschleunigte Abnutzung der Bremsbeläge, Kratzer auf der Bremsscheibe oder Felge – und im Zweifelsfall nachlassende Bremsleistung, wenn es darauf ankommt.

Ein platter Reifen gehört zu den häufigsten Pannen am Fahrrad und E-Bike. Die gute Nachricht: Mit dem richtigen Werkzeug und etwas Übung ist der Schlauch in etwa zehn Minuten gewechselt – ob unterwegs am Wegesrand oder zu Hause in der Werkstatt.

Dein E-Bike sammelt seit dem ersten Kilometer Daten. Ladezyklen, Akkugesundheit, Motortemperatur, Kilometerstand - das alles ist bereits vorhanden, aber die meisten Fahrerinnen und Fahrer lesen es nie aus. Das Ergebnis: Wartung nach Gefühl statt nach Fakten, Überraschungsdefekte statt planbare Eingriffe, und unnötige Werkstattkosten für Probleme, die sich früh angekündigt hatten.

Le vélo électrique n'est plus réservé aux grands rouleurs ou aux navetteurs sportifs. Il devient de plus en plus attrayant pour les cyclistes occasionnels – c'est-à-dire tous ceux qui n'enfourcheront leur vélo que de temps en temps : pour une escapade du week-end, un trajet jusqu'au marché ou une balade tranquille au bord du lac.

Sommer für Sommer werden die Schlagzeilen wärmer. 2024 war das heißeste Jahr seit Beginn der Wetteraufzeichnungen in Deutschland, 2023 und 2022 die zwei Plätze davor.¹ Was abstrakt klingt – Klimawandel, Treibhausgasemissionen, 1,5-Grad-Ziel – ist längst im Alltag angekommen: als Hitzewochenenden im Juni, als trockene Sommer ohne Regen, als Unwetter im Herbst.

Les vélos électriques sont de plus en plus légers, sportifs et naturels dans leurs sensations de conduite. C'est exactement là qu'intervient le Light Assist E-Bike. Plutôt que de maximiser la puissance moteur et la capacité des batteries, cette nouvelle catégorie poursuit un autre objectif : un vélo électrique qui se conduit presque comme un vélo ordinaire – avec juste une légère brise dans le dos.

Répondre à un appel en sortant son téléphone à toute vitesse peut coûter cher à vélo électrique. Voici ce que dit le Code de la route allemand (StVO) concernant l'utilisation du téléphone au volant, le montant de l'amende et les règles relatives au kit mains libres.

En hiver, on protège la batterie du gel, on range le vélo au sec et on graisse la chaîne plus souvent. C'est bien connu. Ce qui l'est moins : le plein été expose le e-bike à des défis tout aussi spécifiques – mais dans le sens inverse. La chaleur, les rayons UV, la poussière et la sécheresse s'attaquent à la batterie, au moteur, à la transmission et à l'électronique d'une façon qui leur est propre. Celui qui entretient correctement son e-bike pendant les mois d'été n'allonge pas seulement la durée de vie des composants, il roule aussi en toute sécurité.

Dein Smartphone warnt Dich, wenn es zu heiß wird. Der Bildschirm verdunkelt sich, eine Meldung erscheint: „Gerät muss abkühlen." Was bei Handys inzwischen selbstverständlich ist, spielt sich im E-Bike Akku unsichtbar und ohne Warnung ab – aber nach denselben physikalischen Gesetzen. Lithium-Ionen-Zellen reagieren auf Hitze. Die Frage ist nicht ob, sondern wie stark und ob der Schaden reparabel ist.

Früher war Hitzefrei eine seltene Ausnahme: ein paar Tage im Juli, wenn die Thermometer auf 35 Grad kletterten und Schulkinder jubilierten. Heute ist extreme Hitze in Deutschland zur Sommerrealität geworden. 2024 war mit einer Jahresmitteltemperatur von 10,8 °C das heißeste Jahr seit Beginn der Wetteraufzeichnungen in Deutschland – das dritte Rekordnahr in Folge nach 2022 (10,5 °C) und 2023 (10,6 °C). In Teilen Brandenburgs und Sachsens gab es im Sommer 2024 bis zu 30 sogenannte Heiße Tage mit Temperaturen über 30 Grad Celsius.

Les hémorroïdes font partie des sujets dont on parle rarement – pourtant, elles sont très répandues chez les cyclistes. Selon les estimations, un adulte sur trois en souffre au moins occasionnellement, et ceux qui passent régulièrement du temps en selle présentent un risque accru. Mais ce n'est pas une fatalité. Avec le bon équipement, une position assise adaptée et quelques mesures pratiques, tu peux souvent éviter complètement le problème, ou du moins le réduire considérablement.

À l'approche de la fin de leur contrat de location de vélo électrique, de nombreux clients sont confrontés à une décision importante : faut-il restituer le vélo et en louer un nouveau, ou acheter le vélo actuel ? Des questions se posent souvent : « La réduction est-elle justifiée ? » ou « Puis-je revendre le vélo à un particulier et réaliser un bénéfice ? »